2025年7月1日起，交通运输部发布的《营运货车安全技术条件》等多项标准修改单正式生效，新生产的营运货车必须强制安装电子稳定性控制系统（ESC）和自动紧急制动系统（AEBS）等智能安全装置。在用旧车也需在 2026 年 2 月前完成改装。
具体要求包括：载货汽车需安装 ESC、AEBS 和车道偏离报警功能；牵引车辆除了上述装置外，还需安装制动系统失效报警装置，并与挂车一同配备电子制动系统（EBS）；危险货物运输车辆的要求更为严格，半挂牵引车及总质量大于或等于3500kg 的货车必须安装 ESC 和 AEBS。
货运行业长期面临严峻的安全形势。这一举措为的是提升货车行驶的安全性，减少因车辆失控和制动不及时导致的交通事故。在货车交通事故中，因刹车失灵或侧翻导致的死亡案例占比高达 40%，而人为因素如超载、疲劳驾驶等，占比更高。国内货车安全技术滞后，中国物流与采购联合会 2025 年调查显示，仅有 10% 的个体司机车辆配备 ESC。同时，非法改装乱象丛生，例如 “大吨小标” 的蓝牌轻卡虚标载重率达 75%，致使刹车系统长期超负荷运转。在此背景下，新规出台，旨在以技术手段提升货车行驶安全性，从源头遏制事故发生。
但对于广大卡车司机而言，新规的实施带来了现实挑战，经济成本首当其冲。一辆牵引车加装 ESC 和 AEBS 需增加 2.5 万 - 3.8 万元成本，这相当于司机好几个月的净收入。而且，电子系统故障维修不便，偏远地区服务站覆盖率不足 25%，一次停运日均损失超千元。技术适配方面也存在问题，如云南山区司机反映，AEBS 在急弯路段容易误触发，易导致挂车甩尾；国道超车时，车道偏离预警频繁警报可能会干扰驾驶判断。
交通运输部强制安装智能安全装置的举措，出发点是提升货运行业安全水平，但在实施过程中，需多方共同努力，解决司机面临的成本与技术难题，让好政策真正落地，保障司机权益的同时，提升整个行业的安全与发展水平。
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